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FIRST 25 1980
fiabilisé, reconditionné et préparé pour navigation transatlantique en 2011.
Le first 25 est un voilier de 25 pieds (LHT: 7,50m; maitre bau: 2,80m; TE:1,30m; poids 1800Kg) rapide, sain et sûr. La moyenne sur la transat canaries-salvador de bahia en solo a été de 4,5 noeuds(pot au noir compris). Actuellement le bateau se trouve en guyane (30/01/2012) et nous remontons vers les antilles.
Nombre de couchages: 5 ( 1cabine avant double, un carré avec un lit double et un lit simple), un coin cuisine avec réchaud 2 feux, evier et glacière, un cabinet de toilette, de très nombreux rangements. Les vaigrages du carré ont été retirés puis application d'epoxy jaune et grise. Sellerie du carré + mousse 2006nnPoints vérifiés avant le départ et au cours du voyage:
GREEMENT:
gréement dormant Octobre 2010 :
haubans,pataras,étai avec renforts par plaques d'aluminium rivetées et sikatées au niveau de l'insertion des coquilles dans le mât.
Pataras en cascade (demultiplication 1 pour 16) en dyneema.
Vit de mulet (l'ancien a été conservé), réas (bôme et tête de mat)
gréement courant octobre 2010
écoutes de foc, de spi, poulies brake de spi, tangon + anneau de tangon, drisse de GV (dyneema), drisse de foc (dyneema), balancine
Manœuvres ramenés au cockpit avec 1 bloqueur quadruple, 1 bloqueur triple et 1 bloqueur simple spinlock.
Décembre 2007:
Tout le reste de courant + poulies de renvoi
VOILES
1 GV 12 m² elvstrom 2010 hauturière avec trois bandes de ris en dacron 270 grammes. 1 latte forcée.
1 Genois 2009 medium 20m² (210g), 1 solent elvstrom hauturier 2010 dacron 270g + bande de ris (surface arrisé 12m²), 1 foc elvstrom hauturier 8m² 2010, 1 tourmentin 3,5 m² 2010 , 1 tourmentin 2m² 2009.
1 spi medium neuf 2010 (servi 1 fois) triradial 42 m², 1 spi léger 53m² (bon état mais il a bien servi celui-là).
MOTEUR
Mariner 6cv 4temps en puits octobre 2010. Le puits en longue navigation peut se fermer avec une trappe. En enlevant moteur et en bouchant le puits, on gagne ½ nœud!! Et il n'y a plus de remous.
OEUVRES VIVES
Bateau acheté à hyères à sec depuis plus de 1 an et à sec 8mois par an depuis 1998, avant je ne sais pas)
Carène: 2006
Ponçage complet de la caréne jusqu'au gel coat et application de 5 couches d'interprotect( epoxy international anti osmose). Depuis caréné tous les ans avec de l'international micron optima. Cette année antifouling micron extra. Ces antifouling sont érodables donc pas de surcouches de peintures.
Quille: 2006
ponçage au 24, application acide phosphorique et 6 couches interprotect et colmatage des irregularités au mastic epoxy . La quille n'a aucun point de rouille.
Berceau de quille 2011
Le contre moule a été retiré pour vérification des boulons de quilles, puis des varangues ont été ajoutées au niveau de chaque rangée de boulons avant nouvelle stratification et pose du contre moule. La modification a été realisée par un chantier en faisant attention de ne pas realiser de points durs et aprés contacts avec le cabinet d'architecte finot. L'idée de cette modification vient du fait que le first 25 ne possédant pas de varangues, il présente un flechissement de la coque en arrière de la quille lorsqu'il est posé sur celle-ci à sec. Inconvénient: surpoids de 15-20kg( pour les régatiers). Avantages: raideur à la toile accrue, rigidité, et solidité.
passes coque et vannes + toilettes 2006
Safran 2008-2010
Neuf d'origine 2008( aprés rupture en corse). Avant le départ en 2010 ont été appliquées 3 feuilles de verre en tissus directionnels imprégnées d'epoxy.
Demontage et remontage des fixations du safran. Je ne suis pas arrivé à empécher quelques infiltrations malgré les soins appliqués au remontage. On a eu une éponge d'eau aprés la navigation Jacaré-Cayenne (1200-1300 milles). Au mouillage: pas d'infiltration.
Un safran de secours a été prévu en kit et il s'adapte dans le puits moteur en ¼ d'heure: une avarie de safran, ça laisse des souvenirs...
OEUVRES MORTES:
Gel-coat du franc bord poncé au 600 à l'eau et polish au teflon tous les 2 ans.
MOUILLAGE:
principal: 1 ancre delta 2010 10 kg, 25m de chaine de 8( +10m si nécessaire), 30 m de cablot de 16
secondaire: 1 ancre soc de charrue 8 kg, 25m de chaine de 8, 40m de cablot de 14
ELECTRICITE:
2 batteries (special servitude) 80 A/h oct 2010, 2 panneau solaire (2 fois 50w) + regulateur, panneau electrique oct 2010 (tous les embouts sont étamés), voltmetre, feu interieur à LED, feu tête de mat OPTOLAMP tricolore à LED, projecteur de pont (sur la barre de fléche) à LED, lecteur CD
ET PUIS:
capote de roof oct 2010, taud sur mesure delta voiles,
régulateur d 'allure beaufort(ça c'est vraiment génial), pilote electrique SIMRAD TP 20
eeepc branchement en prise 12 volt avec cartographie
détecteur de radar mer-veille
sondeur-loch ADVANSEA
AIS
Panneau de pont ouvrant avant octobre 2010
Tout l'équipement de sécurité y est. Comme il faut. (radeau révisé en oct 2010)
Je crois que j'ai été assez complet, vous pouvez me contacter par mail: brunice@hotmail.fr.
Actuellement, on remonte vers les Antilles, on y sera vers le 10 Février 2012
Les curieux, n'hésitez surtout pas
C'est un petit bateau, bien costaud, équipé vraiment comme un grand. On en voudrait entre 11 et 16000 euros. En fonction de l'inventaire.
A bientôt
Marion et Bruno
